Построенный Китаем на стыке Достык – Алашанькоу зерновой терминал позволяет сегодня закупать 2,5 млн тонн казахстанского зерна в год. Такой же терминал Поднебесная планирует построить на стыке Алтынколь - Хоргос, увеличив потенциал ввоза зерна из Казахстана до 5 млн в год. Об этом порталу ElDala.kz сообщил Жандос Куанышев (на фото), вице-президент компании «Астық Транс», являющейся основным оператором зерновозов в Казахстане.
С апреля этого года Казахстан возобновил экспорт пшеницы в Китай зерновозами. На сегодняшний день в Поднебесную вывезено более 200 тыс. тонн зерна. Как подчеркнул Жандос Куанышев, налаженная дисциплина в логистике стала залогом ритмичной работы и большого объёма перевозок.
Прерванный экспорт
Отправку пшеницы зерновозами Казахстан начал в Китай накануне пандемии. В бондовой зоне Алашанькоу был открыт зерновой терминал с мощностью единовременного хранения 500 тыс. тонн, с возможностью принимать зерновозы из Казахстана по широкой колее. Официальный запуск терминала состоялся в конце 2021 года, но фактически там стали принимать грузы еще в 2020-ом.- Раньше мы отправляли зерно в Китай только в крытых вагонах, в мешках, то есть, у нас не было возможности такого массового экспорта, - рассказал Жандос Куанышев. – В сентябре 2020 года мы сообщили, что принимаем заявки на Китай зерновозами, причем уже тогда мы начали возить маршрутами. За четвертый квартал 2020 года и первый квартал 2021-го через этот терминал мы экспортировали порядка 250 тыс. тонн пшеницы.Однако бушевала пандемия, и Китай ввел очень жесткий режим карантина. На границе начались заторы, которые цепной реакцией вызвали скопление поездов по железной дороге Казахстана. Не имея возможности доставить грузы, руководство КТЖ приняло непопулярное решение возвращать поезда на станции отправления.
Обвал цен
После сложившегося коллапса руководство КТЖ крайне щепетильно относилось к возобновлению перевозок на Китай. Тем временем экспорт в Иран был крайне нестабилен из-за проблем с платежами вследствие наложенных на страну санкций. Остался по сути единый покупатель казахстанской пшеницы – Средняя Азия в составе Узбекистана, Таджикистана и Афганистана. Но и тут казахстанцам пришлось конкурировать с российским зерном, которое серым потоком, без уплаты пошлин, хлынуло транзитом через наши границы. Итог – цены на зерно ежемесячно проседают.
- На сарыагашском направлении у нас сложилась монопсония, - отметил Жандос Куанышев. - Это ситуация, когда много продавцов и один покупатель, диктующий свои условия: по стоимости, количеству, качеству, отсрочке и так далее. Сарыагашский рынок покупает у нас до 5 млн тонн пшеницы ежегодно. И они могут уронить цену, при этом сговор у них не преследуется законом. Их сегодняшние условия уже становятся неприемлемыми для экспортеров РК. Поэтому наш сейчас приоритет – диверсификация рынков сбыта.В Китае же цены на сельхозпродукцию формируются на основании мирового тренда. И в Казахстане ожидают, что с выходом на этот рынок трейдеры и фермеры получат наиболее справедливую цену на экспортное зерно, приближенную к мировой.
Важно понимать, что Китай также заинтересован в поставках казахстанской пшеницы, учитывая ее качество, стоимость и возможности логистики. Страна хоть и является крупнейшим мировым производителем пшеницы, свои потребности все равно не закрывает, импортируя в год до 10 млн тонн.
- Терминал на 500 тыс. тонн, с возможностью принимать до двух составов зерновозов в сутки, создан под наш рынок. Сейчас мы договорились, что будем грузить один состав в сутки, и за год мы можем достичь экспорта 1 млн 200 тыс. тонн, не считая контейнерных перевозок. Но в перспективе можно увеличить до 200 тыс. тонн в месяц только в Алашанькоу. Кроме этого терминала, они сейчас по аналогичному принципу строят терминал в Хоргосе. Если мы достигнем приема двух составов в сутки на каждый терминал, то перспектива экспорта вырастет почти до 5 млн тонн в год.
Китайские перспективы
По словам Жандоса Куанышева, динамики поставок удалось добиться сразу после запуска зерновозов в апреле. Оператор выработал безрисковую схему поставок, с которой согласились все участники процесса: в КНР отправляют пока только пшеницу, только на согласованный терминал и только маршрутами. При этом грузоотправители дают гарантийное письмо о том, что в случае несвоевременного приема груз за их счет будет возвращен на станцию отправления.- Маршрут идет в среднем 7-10 дней, и на сегодня это приемлемый срок доставки. Логистических рисков нет благодаря технологии, которую внедрил КТЖ на основании нашего анализа. О том, что она сработала успешно, свидетельствует увеличение экспорта. За три месяца мы экспортировали свыше 200 тыс. тонн пшеницы в зерновозах. Если мы посмотрим динамику, то за весь прошлый год было экспортировано в Китай порядка 830 тыс. тонн зерновых и масличных грузов. За шесть месяцев этого года – уже 870 тыс. тонн сельхозгрузов.
Пока процесс формирования маршрутов и отгрузки идет в ручном режиме. Чтобы обеспечить прозрачность, в каждом согласовании планов участвуют оператор, все грузоотправители, профильные ассоциации, КТЖ, НПП «Атамекен», министерства. Решения принимаются коллегиально, и на их основании формируются количественные планы пофамильно.
Важно отметить, что торговля на китайском рынке более структурированная и системная. Задача сейчас наладить долгосрочные контракты и взаимовыгодное сотрудничество, которое со временем будет нарастать.
- С апреля этого года по апрель следующего мы должны перевести не меньше 1 млн тонн, - сказал Жандос Куанышев. - Благодаря совместному с НК КТЖ проекту, правильному подходу к формированию поездов, мы достигли ритмичности перевозок. Этот сезон покажет отличный баланс интересов. И мы со своей стороны, как логисты, будем стараться достичь наилучших результатов.Source: https://eldala.kz/intervyu/15206-kitay-gotovitsya-pokupat-5-mln-tonn-kazahstanskoy-pshenicy-v-god
