В преддверии нового урожая 2024 года, в ожидании хороших объемов сбора зерна, необходимо быть готовым к вызовам аналогичным сезону 2022 года, когда отличный урожай столкнулся с проблемами хранения и вывоза по железной дороге. В тот период часть зерна вынужденно хранилась на неприспособленных местах хранения, из-за нехватки мощностей по хранению и объективной невозможности сразу вывести железной дорогой все зерно с элеваторов.
Как изменилась ситуация за 2 года?
Что касается казахстанского парка, количество хоппер-зерновозов увеличилось на 16% в сравнении с 2022 годом, а если рассматривать собственников парка помимо крупных Казтемиртранс и Астық Транс, то количество вагонов увеличилось на 53%. Общее увеличение в 16% сложилось с учетом выбытия старого парка и покупки нового. Поэтому можно сказать, что в 2024 году структура парка не только увеличилась, но и качественно обновилась.
В сравнении с сезоном 2022 года парк АО «Астық Транс» также подготовлен к новому сезону. Проведены все необходимые ремонты несмотря на все финансовые сложности прошлого сезона. Парк Общества сохранен, кроме того, увеличен арендуемый парк на 1300 вагонов. Дополнительно Общество будет привлекать до 500 вагонов парка других государств СНГ. Таким образом, парк Общества составит в сезон порядка 6,5 тыс. вагонов, с учетом арендованного и привлеченного парка.
Согласно межгосударственного соглашения парк СНГ может беспрепятственно использоваться на территории Казахстана, поэтому не только наша компания привлекает этот парк. На фоне ожидаемого снижения урожая в РФ, данный парк может быть задействован в перевозках казахстанского зерна в большем объеме, нежели в прошлом и позапрошлом году. Кроме того, на сегодняшний день зерно активно перевозится крытыми вагонами, а также порядка 1 млн тонн в год экспортируется контейнерами.
Таким образом, в сравнении с сезоном 2022-2023 года железнодорожный парк, пригодный для перевозок казахстанского зерна, увеличен и готов к сезону.
Касательно направлений экспорта. На сегодняшний день одними из основных направлений остается Средняя Азия, через сарыагашский узел, и Китай. Пропускная способность межграничных переходов в данных направлениях ограничена.
Ежегодно сарыагашское направление - основное для экспорта зерна в страны Средней Азии, испытывает нагрузки в период сбора урожая. Объективные инфраструктурные ограничения при продвижении по железнодорожным путям и прохождении границы приводят к заторам, увеличению количества брошенных вагонов в пути следования и закономерно, к ухудшению оборота вагонов, увеличению сроков доставки и ограничению погрузки.
Как альтернатива данному направлению, был открыт экспорт в зерновозах и крытых вагонах в направлении КНР, однако и тут существуют ограничения инфраструктуры, что приводит также к ограничению погрузки в данном направлении.
Тем не менее, учитывая сложившуюся ситуацию на рынке зерна, можно предположить, что основной поток зерна поедет именно по этим направлениям, что закономерно приведет к заторам, простоям и ограничению погрузки. Поэтому еще до начала сезона необходимо подумать о развитии экспортных потоков в направлении Азербайджана, европейских стран через порты Балтики и Черного моря через порт Актау. Иначе мы можем столкнуться с ситуацией, когда вагоны выстроятся в ряд и будут использоваться как склад на колесах.
Все это приводит к увеличению оборота вагонов и сокращению погрузки. Еще раз напомним, что доход операторов вагонов и арендная плата за вагон рассчитывается за пользование в сутки. При расчете ставки Грузоотправителю используется нормативный срок оборота, превышение его приводит к потерям оператора. В свою очередь, увеличение оборота закономерно приведет к риску увеличения ставок на рынке, в целях покрытия расходов операторов.
И это закономерно, поскольку необходимо учитывать выраженную сезонность не только в течение календарного года, но и перепады в объемах перевозках в разных маркетинговых сезонах. Так прошлый маркетинговый сезон привел к значительному снижению ставок за пользование вагонами, на фоне значительного отстоя парка. С весны, от 60% до 70% парка находится в отстое, что привело к потере доходности перевозок зерна для операторов парка.
Кроме того, необходимо понимать, что при урожае 20-25 миллионов зерна, в месяц железная дорога способна перевезти только 1-1,2 млн тонн. Поэтому необходимо организовать правильное хранение собранного урожая, что позволит затем спокойно в течение маркетингового сезона экспортировать все зерно нового урожая.
Готовность парка Общества к перевозке урожая 2024 года. Рыночная ситуация и влияние оборота на объемы перевозок.
