Ағымдағы жылы қазақстандық бидай жаңа нарықтарды жаулап алуда – Мароккоға, БАӘ-ге жеткізілімдер жіберілді, Вьетнаммен келісімшарттар жасалды, Еуропалық Одақ елдеріне жеткізілім көлемі өсті және басқалар. Енгізілген көліктік субсидиялар қазақстандық астықтың бағасы бойынша бәсекеге түсуіне көмектесті. Наурыз айынан бастап (субсидиялар енгізу туралы бұйрық жарияланған кезде) субсидияланатын бағыттар бойынша 550 мыңнан астам астық экспортталды және бұл ішкі астық нарығына тиімді әсер етті: бидайдың бағасы өсті, теміржол арқылы жөнелтілімдер ырғақты жүріп жатыр, ал қазақстандық сатушылар бірыңғай сатып алушыға – сауда шарттарын белгілейтін Орталық Азияға онша тәуелді емес. Осы маусымның қалай өтіп жатқаны және келесі маусымда қандай мүмкіндіктер болатыны туралы ElDala.kz порталы «Астық Транс» АҚ президенті Санжар Елубаевпен әңгімелесті.- Астықты белсенді тасымалдау маусымы аяқталды, ол жаңа нарықтарға субсидияланатын бағыттардың пайда болуын ескере отырып, өте қызықты болды, - деп атап өтті Санжар Елубаев. - Нарық мұны бағалады: аталған бағыттар бойынша 550 мың тоннадан астам экспортталды. Біз одан да көп нәтиже күткен едік, өйткені алыс нарықтарға 2 млн тонна жеткізу жоспарланған болатын. Көріп отырғаныңыздай, белсенді экспорт біздің ішкі бағамызды қолдады. Субсидиялар тек қараша-желтоқсан айларында талқыланған кезде, үшінші дәрежелі бидайдың құны тоннасына шамамен 65 мың болды, ал субсидиялар қабылданған кезде баға жақсы өсті және біз мүлдем басқа бағаларды көріп отырмыз: 85-95 мың теңге. Бірақ біздің жаңа нарықтардағы сатып алу бағасы көтерілмеді және бұл экспорт көлемін біршама шектеді. Бірақ біз өте жақсы бастама бар деп санаймыз және экспортты саралау үшін егінге қарамастан, әр маусымда субсидия төлеу керек, осылайша біздің жаңа тұтынушылар қазақстандық сапаның және қазақстандық бидайдың қандай екенін түсінеді.Наурыз айында субсидиялар енгізілгеніне қарамастан, олардың экспорттаушыларға нақты төлемі әлі басталған жоқ. Бұл сонымен қатар экспорт қарқынын тежейді, өйткені қосымша қаражат ағыны көбірек мәмілелер жасауға мүмкіндік береді.
Санжар Елубаев мемлекеттік қолдаудың осы түрінің түпкі бенефициары ауыл шаруашылығы тауарын өндірушілер болып табылатынын атап өтті: осы маусымда тасымалдау бағасы тұрақты болып қалды, сондықтан экспорттаушылардың шығындарының төмендеуі оларға бидай сатып алу бағасын арттыруға мүмкіндік берді. Бұл ретте субсидиялау жүйесінің өзі барынша ашық: астық экспортының фактісі теміржол және кеден құжаттарымен, порттағы ауыстырып тиеумен және басқа да куәліктермен расталады.
- Біз әрқашан астық өткізу нарығын әртараптандыру қажеттігі туралы айтамыз, өйткені біздің дәстүрлі экспорттық бағыттарымыз белгілі бір монопсонияны тудырады, - деп атап өтті Санжар Елубаев. - Бізде көптеген жөнелтушілер бар және бізге бағалар мен сауда шарттарын белгілейтін белгілі тұтынушылар бар. Сондықтан субсидияларды енгізу биыл оң нәтиже берді. Бірақ бір маусымда біз оңтайлы логистиканы орната алмаймыз немесе тұтынушыларды кері байланыспен таба алмаймыз. Сондықтан субсидиялауды белгілі бір бағыттарда, белгілі бір мөлшерде қалдырсақ жақсы болар еді. Біздің клиенттер қазір жаңа нарықтарда біздің өнімдерге қызығушылық бар екенін айтады. Бірақ оны бір маусымда сатып алушылармен таныстыру өте қиын, егер біз екі, үш немесе төрт жылға жоғалып кетсек, онда біз бұл жолды қайтадан өтуіміз керек болады.
Шығысқа апаратын жол
Қазақстандық астықтың болашағы қазір Шығыста. Қазірдің өзінде Мароккоға жеткізілім жүріп жатыр, Қазақстан үшін Египет пен Оңтүстік-Шығыс Азия елдерінің нарығы қызықты. Таяу Шығысқа шығу үшін логистика да пысықталатын болады.Айта кетейік, ағымдағы жылы «Астық Транс» шетелдік серіктестердің бірімен тығыз ынтымақтастықты бастады. Санжар Елубаев компания акционерлерінің құрылымындағы өзгерістер туралы жаңалықтарымен бөлісті.
- Енді Temir Dala және Maamoura Wheat компаниялары арқылы біздің меншік иелері Solaris ірі сауда компаниясы және Solaris капиталына қатысатын Оман егеменді қоры болып табылады, - деді «Астық Транс» басшысы. - Жақында акционердің өкілдері Қазақстанға келіп, Көлік министрлігінде және Азық-түлік корпорациясында бірқатар нәтижелі кездесулер өткізді. Бұл Оман құрылымдарының Қазақстанға салған алғашқы инвестициясы емес, олар болашақта өз елінің және өңірінің азық-түлік қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін де, нарықты кеңейту мақсатында да көлік-логистика, астық саласына инвестицияларды қарастыратын болады. Олар сондай-ақ жалпы Қытайдың астық көлік және логистикалық нарығына қызығушылық танытады.«Астык Транс» жоспарында - Поти портын, Азов-Қара теңіз бассейні порттарын, Каспий бассейні арқылы бағыттарға шығуды қоса алғанда, экспорттың әртүрлі бағыттарын қарастыру
Инфрақұрылымдық мүмкіндіктер осы маусымды сәтті өткізуге мүмкіндік берді: вагон паркінің болуы және вагондардың айналымы бойынша.
- «Астық транс» құру мақсатына қол жеткізілді деп ойлаймын, - деді Санжар Елубаев. - Бір кездері компания мемлекеттік-жекеменшік әріптестік ретінде басталды, қазір ол толығымен жекеменшік. Құрылған сәттен бастап, 12 жыл ішінде біз саябақты екі еседен астам ұлғайттық, оны дамытуға 31 млрд теңгеден астам инвестиция салдық. Барлық вагондар техникалық регламентке сәйкес жөнделеді. Осы 12 жыл ішінде барлық вагондар біздің экономикамызға жұмыс істеді. Біз ешқашан вагондарды ұрлаған емеспіз, әрқашан қызу маусымда біз тек жөнелтушілермен жұмыс істедік.
Қытай бағыты
Бұрынғысынша, қазақстандық астық үшін ең келешекті нарықтардың бірі Қытай болып қала береді. Алайда, жеткізу шарттары мезгіл-мезгіл өзгеріп отырады және экспорт тұрып қалады.- Менің ойымша, Қытай жақын арада қайта ашылады, - деп Санжар Елубаев бөлісті. - Өткен жылы оларда жүгерінің мол өнімі болды, сондықтан Қазақстаннан арпа импортының белгілі бір төмендеуі байқалды, өйткені бұл дақылдар сол жерде ауыстырылады. Бірақ соған қарамастан, бұл нарық жүріп жатыр, қазір контейнерлерде көп тасымалданады. Қытайға контейнерлік астық жеткізу жылына 1 млн-нан 1,5 млн тоннаға дейін жетеді.Астық нарығының үнемі өзгеріп отыратын конъюнктурасын ескере отырып, қазақстандық экспорттаушылар Қытай тарапынан сұраныстың жаңаруын күтуде. Инфрақұрылым бұған дайын, ҚХР-дағы шекара бекеттерінде қуаттарды қабылдау жеткілікті дамыған. Сонымен қатар, ҚР-ҚХР шекарасында үшінші шекара өткелі салынуда. Қытайға экспортты жандандыру қазақстандық астық нарығындағы бағаны қолдайды.
- Біз Қытай нарығының ашылуын күтеміз, бұл астық көлемін әкетуге айтарлықтай итермелейді, - деді Санжар Елубаев. - Белсенді тасымалдау маусымы аяқталғанына қарамастан, бізде астық қалдықтары әлі де көп. Біз жаңа егін жинау қарсаңында астықты белсенді түрде шығарып, орынды босатуымыз керек. Қайталап айтамын, бізге әрқашан экспортты саралау қажет. Бұл шағын ағындар болса да, бірақ сараланған тәсілмен біз әрқашан ауылшаруашылық өндірушілері мен трейдерлері үшін нарықтағы үздік жағдайларды таңдай аламыз. Сондықтан географияны кеңейту - біздің ауыл шаруашылығы өндірушілерімізге өндіріс көлемін ұлғайтуға, жаңа нарықтардағы белгілі бір тұтынушылар үшін сапаны түзетуге көмектесетін одан әрі басымдықтардың бірі. Тиісінше, бұл біздің астық нарығының дамуына жақсы серпін береді.Дереккөз:https://eldala.kz/kz/specproekty/22085-550-tys-tonn-pshenicy-vyvez-kazahstan-na-dalnie-rynki
